نيسان تختبر مستقبل التنقل الشمسي

مقدمة

في خطوة تعكس تسارع الابتكار عند تقاطع الطاقة الشمسية والتنقل الكهربائي، كشفت شركة Nissan  عن نموذج تجريبي جديد لسيارة كهربائية مزودة بتقنية الشحن الشمسي المدمج، تم تطويره بالتعاون مع الشركة الهولندية الناشئة Lightyear، المتخصصة في دمج الخلايا الشمسية في المركبات.

النموذج، الذي أطلقت عليه نيسان اسم Ariya Solar Concept، يعتمد على دمج ألواح شمسية عالية الكفاءة في هيكل السيارة نفسه، ما يفتح الباب أمام تقليل الاعتماد على الشحن التقليدي من الشبكة الكهربائية، ويضيف بُعدًا جديدًا لمفهوم ” السيارة الكهربائية ذاتية التزوّد بالطاقة.“

ألواح شمسية مدمجة في الهيكل… دون التضحية بالتصميم

تبلغ المساحة الإجمالية للألواح الشمسية المدمجة في السيارة 3.8  متر مربع، موزعة بعناية على غطاء المحرك المصنوع من البوليمر، وسقف السيارة، والباب الخلفي الزجاجي. وتستخدم هذه الألواح خلايا كهروضوئية عالية الكفاءة قادرة على تحويل الإشعاع الشمسي مباشرة إلى طاقة كهربائية تيار مستمر (DC)، يتم تنظيمها عبر وحدة تحكم طاقة محسّنة لزيادة الاستفادة القصوى من الطاقة المتولدة.

ووفقًا لما صرّحت به الرئيسة التنفيذية لشركة  Lightyear، بونا نيومان، في مقابلة سابقة مع pv magazine، فإن الجانب الجمالي كان عاملًا حاسمًا في تطوير هذا النوع من المركبات، لضمان تقبّل المستخدم النهائي للتقنية دون التأثير على التصميم العصري للسيارة.

نتائج اختبارية واعدة على أرض الواقع

أظهرت الاختبارات العملية للنموذج التجريبي أن السيارة قادرة على توليد 0.5  كيلوواط ساعة من الطاقة الشمسية خلال رحلة مدتها ساعتان ولمسافة 80  كيلومترًا، وهو ما يكفي لإضافة ما يصل إلى 3   كيلومترات من المدى الإضافي دون أي تكلفة تشغيلية أو زمن شحن إضافي.

وفي ظروف مشمسة وواضحة، يمكن للنظام الشمسي أن يوفر طاقة تكفي لقطع حتى 23 كيلومترًا إضافيًا. وعلى مدار عام كامل، قد يترجم ذلك إلى متوسط مدى يومي إضافي يبلغ:

• 2 كيلومتر في لندن
• 9 كيلومتر في نيودلهي
• 2 كيلومتر في دبي

وهي أرقام تعكس التأثير المباشر للعوامل المناخية ومعدلات الإشعاع الشمسي على جدوى هذه التقنية.

تقليل ملحوظ في وتيرة الشحن

ورغم أن النظام الشمسي لا يهدف إلى استبدال الشحن عبر القابس الكهربائي، إلا أن البيانات تشير إلى خفض وتيرة الشحن بنسبة تتراوح بين 35% و 65%، بحسب نمط الاستخدام والظروف التشغيلية.
فبالنسبة للسائقين الذين يقطعون نحو 6,000  كيلومتر سنويًا، يمكن تقليل عدد مرات الشحن من حوالي 23  مرة إلى 8 مرات فقط سنويًا، بينما قد يحصل المستخدمون الذين يقودون لمسافات تصل إلى 12,000  كيلومتر سنويًا على فترات أطول بين عمليات الشحن بنسبة تقارب 50% ، كما يتميز النظام بقدرته على توليد الطاقة سواء أثناء قيادة السيارة أو حتى عند توقفها وركنها في الهواء الطلق.

جاهزية تجارية وتحوّل في نموذج التنقل

من جانبه، أكد المدير المالي لشركة  Lightyear، هيرمان فان بارنيفيلد، أن هذه التجربة تمثل انتقالًا واضحًا من مرحلة إثبات المفهوم إلى الجاهزية السوقية، قائلًا: ”لقد تجاوزنا مرحلة النموذج الأولي، وتقنية الألواح الشمسية المدمجة في المركبات أصبحت جاهزة للطرح التجاري.. “

أما خورخي باغانيتو من فريق تخطيط المنتجات في نيسان – دبي، فقد أشار إلى أن دمج الطاقة الشمسية في السيارات الكهربائية يمكن أن يشكّل تحولًا جذريًا في تجربة القيادة، مضيفًا أن هذا المفهوم يدفع حدود الممكن ويضيف طبقة جديدة من الراحة والابتكار.

نحو عروض مستقبلية أوسع

يُذكر أن نيسان كانت قد أعلنت في أكتوبر الماضي عن نيتها عرض نموذج أولي لسيارة كهربائية مزودة بسقف شمسي قابل للتوسعة خلال Japan Mobility Show، في إشارة واضحة إلى أن الطاقة الشمسية قد تصبح عنصرًا أساسيًا في تصميم المركبات الكهربائية المستقبلية.

الخلاصة

يعكس مشروع Ariya Solar Concept  توجهًا متناميًا في صناعة السيارات نحو الاستفادة من الطاقة الشمسية كمصدر تكميلي وفعّال، لا يهدف فقط إلى تحسين الكفاءة التشغيلية، بل أيضًا إلى إعادة تعريف علاقة السائق بالشبكة الكهربائية. ومع نضوج هذه التقنيات، قد نشهد قريبًا سيارات كهربائية أكثر استقلالية، وأقل اعتمادًا على البنية التحتية التقليدية للشحن.

📚  المصدر

pv magazine. (2026, January 29). Nissan wheels out solar-powered vehicle. https://www.pv-magazine.com/2026/01/29/nissan-wheels-out-solar-powered-vehicle/