شركات الطيران ملتزمة بهدف تحقيق صافي انبعاثات صفري رغم شكوك حول الوقود الأخضر

اختتمت شركات الطيران العالمية قمةً استمرت يومين يوم الثلاثاء، ملتزمةً بهدف تحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، لكنها أعربت عن مخاوف جديدة بشأن توافر أنواع وقود أكثر استدامة وطائرات جديدة.

وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي، الذي يمثل حوالي 350 شركة طيران، إن تحقيق هذا الهدف سيكلف شركات الطيران 4.7 تريليون دولار، أو 174 مليار دولار سنويًا – ومن المرجح أن يُحمّل جزءٌ منه على شكل أسعار أعلى.

ورغم الدلائل السابقة على تزايد تشكك بعض شركات الطيران في فرص تحقيق هذا الهدف، تجنب الاتحاد الدولي للنقل الجوي إعادة فتح نقاش حساس حول صافي انبعاثات صفري، حيث أشار المسؤولون إلى ضيق الوقت المتاح للقطاع لتحقيق أهدافه.

لكنهم صعّدوا انتقاداتهم لشركات الطاقة، متهمين إياها بفرض رسوم تعسفية في أوروبا، ولصانعي الطائرات الذين فشلوا في تسليم طائرات فعالة في الوقت المحدد.

قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA): “لا يزال أمامنا وقتٌ كافٍ لتحقيق ذلك، لكننا بحاجةٍ إلى رؤية المزيد من الإجراءات من جانب جميع الشركاء في سلسلة القيمة لضمان تحقيق هذا الهدف”.

في أبريل، أصدر والش تحذيرًا من أن أجندة صافي الانبعاثات الصفرية تنحرف عن مسارها، في تصريحاتٍ بدت وكأنها تهدف إلى إثارة نقاشٍ حول التحديات.

يوم الثلاثاء، صرّح والش بأنه لم يُطرح أيُّ حديثٍ عن أيِّ تأخيرٍ في تحقيق هذا الهدف خلال الاجتماع السنوي الذي عُقد هذا الأسبوع في نيودلهي.

تتمحور جهود الاستدامة في هذا القطاع بشكلٍ كبير حول وقود الطيران المستدام النباتي. ولكن مع تغطية الإمدادات الحالية لجزءٍ ضئيلٍ فقط من احتياجات شركات الطيران من الوقود، حثّت شركات الطيران الحكومات وشركات الطاقة على بذل المزيد من الجهود.

وقالت ماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA): “من الواضح أن شركات النفط لا تنتج (ما يكفي) من وقود الطيران المستدام”.

ويصرّ قطاع الطاقة على توفر ما يكفي من وقود الطيران المستدام في أوروبا في الوقت الحالي بعد موجةٍ من الاستثمارات، حيث يقول بعض المديرين التنفيذيين والمحللين إن الأسواق تعاني من فائضٍ في المعروض.

ذكرت مجلة أرغوس ميديا ​​المتخصصة في دراسة صدرت في ديسمبر: “يجب أن يكون هناك ما يكفي من إمدادات وقود الطائرات المستدام (SAF) لتلبية الطلب الإلزامي في أوروبا في المراحل المبكرة”.

لكن والش قال إن العديد من شركات الطيران حول العالم غير قادرة على شراء وقود الطائرات المستدام دون استيراده لمسافات طويلة، مما قد يُعيق هدف خفض الانبعاثات.

لم تستجب رابطة صناعة الطيران الأوروبية “فيولز يوروب” لطلب التعليق.

“تراجع الحماس”

شهد الاجتماع تحولاً في اللهجة بعد أقل من أربع سنوات من التزام القطاع بتكثيف خططه لمعالجة تغير المناخ وسط ضغوط متزايدة من الجهات التنظيمية والجماعات البيئية.

قال باتريك هيلي، رئيس مجموعة كاثي باسيفيك: “هناك قدر من التشكك، وربما يُمكن القول أيضاً بتراجع الحماس تجاه التحول الشامل في مجال الطاقة”.

تتوقع شركات الطيران ارتفاع أرباحها في عام 2025، مستفيدةً من أسوأ آثار التوترات التجارية العالمية نتيجة انخفاض أسعار وقود الطائرات التقليدي.

حثّ روب ماكليود، رئيس حلول مخاطر الطاقة في شركة هارتري بارتنرز، شركات الطيران على استخدام الوفورات الناتجة عن تكاليف الوقود لزيادة الاستثمار في وقود الطائرات المستدام (SAF) للمساعدة في معالجة المخاوف بشأن تمويل عملية الانتقال.

ألقت حرب التعريفات الجمركية التي شنّها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بظلالها على مستقبل القطاع، حيث أدت إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وأثرت سلبًا على الطلب على السفر.

من المتوقع أن تُسهم الطائرات النفاثة الجديدة الموفرة للوقود في جهود الحد من الكربون. لكن تأخيرات الإنتاج في شركتي بوينغ وإيرباص أجبرت شركات الطيران على إبقاء طائرات الجيل القديم في الخدمة.

وقال هيلي: “يدرك الجميع أن الأمر أكثر تعقيدًا بكثير مما كنا نعتقد قبل بضع سنوات”.

وكانت القمة، التي استضافتها شركة إنديجو للطيران الاقتصادي، بمثابة احتفال بظهور الهند كواحدة من أكثر أسواق الطيران حيوية. وفي حضور نادر لزعيم بارز، قال رئيس الوزراء ناريندرا مودي إن شركات الطيران في البلاد مستعدة لمواصلة الشراء بعد تقديم “طلبات لأكثر من 2000 طائرة جديدة”.

كما شهد انضمام شركة ساوث ويست إيرلاينز، الرائدة في مجال الطيران منخفض التكلفة، إلى عضوية الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الذي يبلغ من العمر 80 عامًا.

لطالما مثّلت شركة الطيران الأمريكية ثورةً على شركات الطيران التقليدية، إلا أن المحللين يقولون إن ساوث ويست أصبحت الآن تُشبه منافسيها الرئيسيين في مجال الطيران كامل الخدمات مع ارتفاع التكاليف.