هل يمكن لسقف شمسي قابل للتمديد أن يجعل الشحن اليومي «رفاهية»؟ نموذج نيسان سكورَا يجيب
مقدمة
تقدّم نيسان تصورًا عمليًا لتقليل الاعتماد على الشحن اليومي: سقف شمسي مدمج وقابل للتمديد على سيارة Nissan Sakura الصغيرة (Kei car). الفكرة أن تولّد السيارة طاقة وهي متوقفة وأثناء السير، بما يرفع الاعتماد الذاتي في التنقل اليومي. يحمل المفهوم اسم Ao-Solar Extender ويعتمد على الخلايا الشمسية المدمجة بالمركبة (Vehicle-Integrated Photovoltaics, VIPV) بقدرة إجمالية تصل إلى 500 واط (300 واط ثابت + 200 واط قابل للتمديد)، مع تصميم يراعي خفة الوزن وكفاءة الديناميكا الهوائية.
الخلاصة البسيطة: إذا كانت معظم الرحلات قصيرة، فيمكن «حصاد» طاقة يومية أثناء الركن تحت الشمس، ما يضيف نطاق قيادة قد يصل — بحسب الإشعاع الشمسي وسلوك القيادة — إلى نحو 3,000 كم سنويًا، ويمنح المستخدم مصدر كهرباء احتياطيًا عند الطوارئ. لا تعد نيسان بسرعات شحن أعلى بقدر ما تعِد بتقليل الحاجة للشحن من الأصل — وهو تغيير سلوكي وتقني في تجربة التنقل الحضري.
كيف يعمل النظام؟
- قدرة التوليد: لوح ثابت 300 واط + لوح قابل للتمديد 200 واط = 500 واط إجماليًا عند فرد السقف أثناء التوقّف.
- الوزن المستهدف للنظام: نحو 30 كغ، للحفاظ على خفّة المركبة وكفاءتها.
- نوع الخلايا: سيليكون أحادي البلورة (monocrystalline silicon) المعروف بكفاءته العالية واستقراره.
- التصميم الديناميكي الهوائي: شكل السقف والآلية مصمّمان لتقليل مقاومة الهواء كي لا ترتفع كلفة الطاقة أثناء القيادة.
الطاقة الكهروضوئية المدمجة بالمركبة VIPV – Vehicle-Integrated Photovoltaics: تعني دمج الخلايا الشمسية في هيكل السيارة نفسه بحيث تولّد طاقة أثناء الركن وأثناء الحركة أيضًا—وكأن لديك «شاحنًا بطيئًا مجانيًا» يعمل كلما سطعت الشمس.
لماذا قد يهمّ هذا الابتكار المستخدم العادي؟
- رحلات قصيرة بلا كابل شحن: أظهرت تحليلات نيسان لبيانات ملاك «سكورا» أن كثيرًا منهم يقودون لمسافات قصيرة (رحلات التسوق، توصيل الأطفال للمدرسة). في مثل هذه السيناريوهات، قد يوفّر السقف الشمسي معظم أو حتى كل الطاقة اليومية.
- مدى إضافي سنوي يصل إلى ~3,000 كم (يتغيّر حسب الشمس وسلوك القيادة): يكفي لتغطية جزء كبير من التنقّل داخل المدينة.
- طاقة احتياطية عند الطوارئ: يمكن استخدام النظام كمصدر كهرباء مساعد أثناء الانقطاعات.
ما هي حدود الطاقة المتولدة؟
قدرة 500 واط ليست بديلًا عن الشحن السريع، لكنها شحن بطيء مستمر يتراكم أثره. مثال مبسّط: تشغيل بمتوسط 300 واط لمدة 5 ساعات فعّالة في يوم مشمس ≈ 1.5 كيلواوت ساعة، إن تكرار ذلك على مدار الأسابيع ينعكس على استهلاك المقابس ويقلل مرات الشحن.
السيارة الأساسية بإيجاز
- الأبعاد التقريبية: 4 م طولًا × 1.5 م عرضًا.
- السرعة القصوى: نحو 80 كم/س.
- الانتشار: من أكثر سيارات الـKei الكهربائية مبيعًا في اليابان لثلاث سنوات مالية متتالية منذ 2022 (بحسب الشركة).
هذا يعني أننا أمام منصة مجرّبة تضيف إليها نيسان طبقة استقلالية طاقية.
ماذا عن الكلفة والكفاءة والبدائل؟
- النظام ما يزال نموذجًا أوليًا؛ تفاصيل السعر والطرح التجاري ستُعلن لاحقًا.
- حلول مشابهة ظهرت من شركات ناشئة مثل DartSolar بسقوف تمتد سريعًا وتصل لقدرات أعلى—بما يؤكد أن الفكرة تتجه نحو مساحة ابتكار نشطة، لا تجربة معزولة.
لمن يعتبر هذا الحل مناسباً؟
- مستخدِم حضري يركن السيارة في الهواء الطلق ساعاتٍ يوميًا.
- تنقّل قصير ومتكرّر حيث يغطي حصاد الشمس جزءًا كبيرًا من الاستهلاك.
- من يهتم بالاستعداد للطوارئ والحصول على منفعة كهربائية أساسية دون شبكة.
ما الذي نترقّبه لاحقًا؟
- التوقيت التجاري: ستعلن نيسان الجدول الزمني عند اكتمال الاختبارات.
- تحسينات الوزن والتغليف: الانتقال من الزجاج إلى مواد أخف سيزيد العائد لكل كغ.
- تكامل برمجي : إدارة ذكية لشحن البطارية، وربما تكاملات Vehicle-to-Home (V2H) مستقبلًا.
الخلاصة
إذا كانت سيارتك تقضي وقتًا طويلًا وهي مركونة تحت الشمس أكثر من سيرها لمسافات طويلة، فإن سقفًا شمسيًا قابلًا للتمديد قد يُحوِّل الشحن اليومي إلى خيار بدلًا من ضرورة، نموذج Nissan Sakura Ao-Solar Extender يُظهر كيف يمكن لمركبة صغيرة أن ترفع كفاءتها واكتفاءها الذاتي بخطوة تصميمية ذكية، تُبسِّط الحياة اليومية وتقلّل الاعتماد على المقابس—دون تعقيد على المستخدم غير المتخصص.
📚 المصدر:
Valerie Thompson. “Nissan presents mini electric vehicle with expandable solar roof.” pv magazine International. Oct 27, 2025.
Nissan presents mini electric vehicle with expandable solar roof
